Tot vorig jaar was de keuze voor veel kopers makkelijker: elektrisch rijden werd beloond met een fikse subsidie en een korting van driekwart op de motorrijtuigenbelasting. Per 1 januari 2026 zijn beide voordelen fors afgebouwd. Toch hoeft dat niet te betekenen dat een elektrische auto voor jou de verkeerde keuze is - het hangt volledig af van hoe jij rijdt.
Wat er per 2026 veranderde
In 2024 stopte de rijksoverheid al met de SEPP-subsidie, waarmee particulieren tot €2.950 terugkregen bij de aankoop van een nieuwe elektrische auto. Die regeling is definitief verleden tijd.
De motorrijtuigenbelasting (MRB) voor volledig elektrische auto's ging er ook op achteruit. Waar je in 2025 nog 75% minder betaalde dan voor een vergelijkbare benzineauto, is die korting in 2026 teruggebracht naar 30%. Concreet: rij je een elektrische auto met een cataloguswaarde van €40.000, dan stijgt je jaarlijkse wegenbelasting met zo'n €400 à €500 ten opzichte van vorig jaar.
Plug-in hybrides zijn nog zwaarder geraakt. Die verloren per 2026 hun volledige MRB-korting van 25%. Dat betekent €200 à €400 extra per jaar, afhankelijk van het gewicht van de auto.
Wat wél in stand bleef: de BPM-vrijstelling voor volledig elektrische auto's. Die vrijstelling scheelt bij een auto van €40.000 al snel €3.000 tot €5.000 ten opzichte van een vergelijkbare benzineauto. Dat voordeel bij aankoop is nog steeds heel wezenlijk.
De plug-in hybride is de grote verliezer
Een plug-in hybride leek lange tijd het beste van twee werelden: elektrisch door de stad, een verbrandingsmotor voor lange ritten. De fiscale kortingen maakten dat aantrekkelijk. Nu die kortingen weg zijn, is de rekensom anders geworden.
Een plug-in hybride kost al gauw €5.000 à €10.000 meer dan een vergelijkbare benzineauto. Dat prijsverschil terugverdienen is nu een stuk lastiger. Alleen als je dagelijks minder dan 50 kilometer rijdt en elke dag thuis of op het werk kunt laden, rij je daadwerkelijk grotendeels op stroom. Wie dat niet lukt, rijdt vaak op benzine - maar dan wel met een hogere aanschafprijs.
Wil je meer weten over hoe hybride technologie werkt en voor wie het geschikt is? Lees ook ons overzicht van hybride auto's - van mild hybrid tot plug-in.
Wanneer volledig elektrisch rijden toch loont
De wiskundige test is eenvoudig: rij je meer dan 15.000 kilometer per jaar, en heb je de mogelijkheid om thuis of goedkoop te laden? Dan verdien je het hogere aankoopbedrag in de meeste gevallen terug binnen vier à vijf jaar.
Het grootste verschil zit in brandstofkosten. Een elektrische auto verbruikt gemiddeld 15 à 20 kWh per 100 kilometer. Laad je thuis 's nachts voor een lage stroomprijs van €0,22 per kWh, dan kom je op 3,3 à 4,4 cent per kilometer. Een benzineauto met een verbruik van 1 op 16 kost je bij een prijs van €2,10 per liter al snel 13 cent per kilometer. Over 20.000 kilometer per jaar is dat een besparing van €1.700 tot €1.900 op brandstof alleen.
Over die brandstofbesparing kun je de verminderde MRB-korting grotendeels compenseren. Over vijf jaar rijden is volledig elektrisch voor wie veel rijdt nog steeds de goedkoopste optie - ook in 2026.
Voor wie weinig rijdt - minder dan 10.000 kilometer per jaar - en niet thuis kan laden, is de rekensom lastiger positief te maken. In dat geval is een benzine- of mild-hybride auto financieel vaak een verstandigere keuze.
Slim financieren als je toch elektrisch wilt
Elektrische auto's zijn gemiddeld €8.000 à €15.000 duurder dan vergelijkbare benzinemodellen. Dat verschil financieren kan op verschillende manieren.
Private lease is de afgelopen jaren populairder geworden, juist omdat het het hoge aankoopbedrag omzeilt: je betaalt een vaste maandlast inclusief onderhoud en verzekering, zonder grote aankoop vooraf. Dat geeft overzicht, maar je bouwt geen eigendom op en bent gebonden aan kilometerlimieten.
Een autolening geeft je daadwerkelijk eigendom. De rente varieert flink per aanbieder, dus vergelijken loont echt. Bekijk onze gids over autoleningen als je wilt weten waar je op moet letten bij het afsluiten.
Een tweedehands elektrische auto is misschien wel de slimste zet van 2026. Auto's van twee à vier jaar oud zijn fors goedkoper dan nieuw, hebben nog steeds een prima actieradius, en de BPM-vrijstelling zit al in de lagere tweedehandsprijs verwerkt. Let bij tweedehands altijd op de accucapaciteit: vraag een accurapport op bij de dealer. Een batterij die nog op 80% of meer staat, rijdt in de praktijk zonder problemen.
Zo maak je de rekensom voor jezelf
De ANWB heeft een rekentool voor rijkosten 2026 waarmee je de totale kosten van verschillende brandstoftypen over meerdere jaren kunt vergelijken, inclusief wegenbelasting, brandstof, verzekering en onderhoud. Dat is een goed startpunt voordat je een showroom binnenstapt.
Houd bij je eigen berekening rekening met:
- Je jaarlijkse kilometerstand
- Of je thuis kunt laden, en voor welke stroomprijs
- Hoe lang je de auto wilt houden
- Of koop, lease of tweedehands voor jou financieel logischer is
Elektrisch is niet dood, maar eerlijker geprijsd
De subsidies zijn weg en de belastingvoordelen zijn kleiner geworden. Maar dat maakt elektrisch rijden niet oninteressant - het maakt het gewoon eerlijker geprijsd dan een paar jaar geleden.
Voor wie veel rijdt en thuis kan laden, blijft de elektrische auto financieel aantrekkelijk op de langere termijn. Voor wie weinig rijdt of geen laadpaal heeft, is benzine of mild-hybrid voorlopig verstandiger. En voor wie toch elektrisch wil zonder grote verplichting? Tweedehands of private lease zijn de opties om nu serieus te overwegen.
Wil je ook je CO2-voetafdruk meenemen in de keuze? Dan zijn er nog extra argumenten vóór elektrisch. Lees ook hoe je je auto milieuvriendelijker maakt, ook als je nog niet direct overstapt naar elektrisch.