Je zou bijna gaan twijfelen of die leaseauto met stekker nog wel zo slim is. Wie een auto van de zaak rijdt, hield al maanden rekening met een flinke sprong in de bijtelling per 1 januari: van het lage EV-tarief regelrecht naar de 22 procent die voor een benzineauto geldt. Die klap blijft dit jaar uit. De Tweede Kamer stak er een stokje voor en de Eerste Kamer heeft het aangepaste plan half december definitief goedgekeurd, tot opluchting van iedereen die dit jaar nog een elektrische leaseauto op het oog had.
Het oorspronkelijke plan was veel harder
Het kabinet wilde de fiscale korting op elektrische auto's in één klap laten verdwijnen. Zet je in 2026 een EV op kenteken, dan zou je meteen tegen hetzelfde tarief aanlopen als een leaserijder met een dieselauto. Voor iemand met een auto van 45.000 euro cataloguswaarde betekende dat honderden euro's extra bijtelling per maand, zonder overgangsjaar en zonder gewenning. Werkgevers en leasemaatschappijen trokken daarop aan de bel, want zo'n abrupte overgang zou de vraag naar elektrische leaseauto's juist doen kelderen op het moment dat de markt eindelijk op stoom kwam.
Dit zijn de nieuwe tarieven
Het uiteindelijke akkoord voert de verhoging in stappen door in plaats van in één keer:
- 2026: 18 procent bijtelling over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde, daarboven 22 procent
- 2027: 20 procent over diezelfde eerste 30.000 euro
- 2028: het algemene tarief van 22 procent geldt dan voor alle elektrische auto's
De vijfjaarsregel blijft daarbij gewoon van kracht. Zet je dit jaar een elektrische leaseauto op kenteken, dan houd je het tarief van 18 procent zestig maanden lang vast, ook als de percentages voor nieuwe auto's daarna verder stijgen. Voor auto's op benzine of diesel verandert er niets: die blijven op 22 procent over de volledige waarde.
Wat dit concreet scheelt op je loonstrook
Reken een elektrische leaseauto van 40.000 euro door. Onder het oorspronkelijke plan zou je meteen 22 procent bijtelling betalen: 8.800 euro bruto per jaar. Met de nieuwe, geleidelijke opbouw kom je uit op 18 procent over de eerste 30.000 euro plus 22 procent over de resterende 10.000 euro, samen 7.600 euro bruto per jaar. Dat is 1.200 euro minder om over te betalen, wat netto al snel enkele honderden euro's per jaar scheelt, afhankelijk van je belastingschijf. Rijd je liever privé en zonder werkgever, dan telt vooral de rente op je financiering mee. Die is dit jaar juist gedaald, zoals we eerder al schreven over de dalende rente op een autolening. Voor werkgevers is het verschil trouwens net zo relevant: bij een wagenpark van tientallen auto's tikt elke procent bijtelling door in wat medewerkers netto overhouden, en dus ook in hoe aantrekkelijk een elektrische leaseregeling nog oogt ten opzichte van gewoon salaris.
De wegenbelasting blijft dit keer wel gewoon laag
Naast de bijtelling speelt voor iedere leaserijder ook de motorrijtuigenbelasting mee, en daar is het nieuws simpel: de korting van 30 procent op de wegenbelasting voor elektrische auto's blijft gewoon staan, tot en met 2028. Pas in 2029 wordt die korting iets kleiner en vanaf 2030 verdwijnt hij helemaal. Voor plug-in hybrides is de rekening juist minder gunstig geworden. Die auto's betalen sinds dit jaar het reguliere tarief, zonder het fiscale voordeel dat ze jarenlang hadden ten opzichte van een volledig elektrische auto. Wie nu nog twijfelt tussen een plug-in hybride en een volledig elektrische leaseauto, ziet het verschil dus alleen maar groter worden.
De youngtimer betaalt een deel van de rekening
De geleidelijke afbouw moet ergens vandaan komen, en die rekening komt deels bij oudere auto's te liggen. Voor een youngtimer gold tot nu toe een bijtelling van 35 procent over de dagwaarde vanaf een leeftijd van vijftien jaar. Vanaf 2026 schuift die grens op naar zestien jaar. Rijd je in een klassieker die net de vijftien jaar gehaald heeft, dan val je dus nog een jaar langer onder het gewone, veel lagere tarief voordat de youngtimerregeling ingaat.
Moet je dit jaar nog instappen in een elektrische leaseauto?
Voor wie toch al met een nieuwe leaseauto bezig was, maakt de vijfjaarsregel dit jaar extra interessant. Je zet het tarief van 18 procent vast voor de volle looptijd van een gemiddeld leasecontract, terwijl wie wacht tot 2027 al met 20 procent start. Twijfel je nog of elektrisch rijden de moeite waard blijft nu de belastingvoordelen afbouwen, dan zetten we de voor- en nadelen van een elektrische auto in 2026 op een rij. Wil je liever geen nieuw leasecontract aangaan maar toch overstappen, dan is de tweedehandsmarkt inmiddels een serieus alternatief geworden: een tweedehands EV is dit jaar ineens een stuk betaalbaarder. Volgens de officiële uitleg van de Rijksoverheid blijft de bijtelling sowieso berekend over de oorspronkelijke cataloguswaarde, niet over wat je zelf voor de auto betaalt, dus die vijfjaarsregel is precies waarom nu instappen voor veel leaserijders financieel de slimste zet is. De actuele tarieventabel van de ANWB geeft een handig overzicht als je zelf wilt doorrekenen wat jouw auto gaat kosten.